Επιστροφή από τις διακοπές του Ορθόδοξου Χριστιανικού Πάσχα με άνοδο
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ
- Δημοσιεύτηκε στις Δευτέρα, 20 Απριλίου 2026 07:03
Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη
&
Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή
Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας
Η ναυλαγορά, μετά την επιστροφή από τις διακοπές του Ορθόδοξου Χριστιανικού Πάσχα, επανήλθε σε ενεργό δράση με αύξηση σε όλα τα μεγέθη. Ας δούμε, όμως, ανά μέγεθος και περιοχή πώς κινήθηκε η αγορά. Αναλυτικότερα, τα Capes ανέβηκαν κατά 33,76%, τα Kamsarmaxes κατά 10,7%, τα Ultramaxes (63) κατά 15,59% και τα Handies κατά 6,63% σε σχέση με την εβδομάδα πριν από το Ορθόδοξο Χριστιανικό Πάσχα. Έτσι, ο BDI αυξήθηκε κατά 501 μονάδες σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα και έκλεισε στις 2.567 μονάδες την Παρασκευή 17 Απριλίου.
Ας δούμε πιο αναλυτικά πώς κινήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα η αγορά ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα Capes. Στην Ασία, η ενεργή συμμετοχή των μεταλλορυχείων στην αγορά, σε συνδυασμό με την περιορισμένη προσφορά πλοίων, οδήγησε σε άνοδο των ναύλων. Χαρακτηριστικά, στην κύρια γραμμή Αυστραλίας–Κίνας η άνοδος έφτασε το 1 δολάριο ανά τόνο. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 13,6 $/tn.
Στον Ατλαντικό, η Νότια Βραζιλία και η Δυτική Αφρική παρουσίασαν αναζωογόνηση της ζήτησης στην αρχή της εβδομάδας, ενώ ο αυξανόμενος αριθμός κλεισιμάτων μείωσε τον αριθμό των διαθέσιμων πλοίων. Στον βορρά, παρατηρήθηκε παρόμοια εικόνα, με ικανοποιητικό όγκο συμφωνιών τόσο για υπερατλαντικά όσο και για ταξίδια προς την Ασία. Οι δείκτες την Παρασκευή έφτασαν για τα ταξίδια από Βραζιλία προς Κίνα στα 32,67 $/tn (διαδρομή C3), ενώ οι ναύλοι από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στα 62,56Κ $/ημέρα (διαδρομή C9) και τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στα 37,3Κ $/ημέρα (διαδρομή C8).
Σχετικά με τα Kamsarmaxes, στον Ατλαντικό, και ιδιαίτερα στον βορρά, η εβδομάδα ξεκίνησε με περιορισμένη ζήτηση. Ωστόσο, γρήγορα εμφανίστηκαν περισσότερα φορτία, κυρίως σιτηρών, για ταξίδια προς την Ασία, δίνοντας ώθηση στους ναύλους. Αντίστοιχη ήταν η εικόνα και στον νότο, με το ενδιαφέρον να επικεντρώνεται στα ταξίδια προς την Ασία. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή έφτασαν στα 22–24Κ $/ημέρα (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 25–27Κ $/ημέρα (παράδοση στην Ευρώπη) και τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια στα 14–16Κ $/ημέρα (παράδοση στο Γιβραλτάρ).
Από την άλλη πλευρά, στην Ασία η κινητικότητα από την Αυστραλία και την Ινδονησία περιόρισε σταδιακά τα διαθέσιμα πλοία. Παράλληλα, αυξήθηκε το ενδιαφέρον για ναυλώσεις περιόδου, καθώς και η ροή φορτίων. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία–Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 20–22Κ $/ημέρα (παράδοση στην Άπω Ανατολή).
Για τα Ultramaxes, η Νοτιοανατολική Ασία ήταν δραστήρια, με αρκετά φορτία clinker και άνθρακα από την Ινδονησία, κυρίως προς την Ινδία. Οι ναύλοι για ταξίδια μεταξύ Ν.Α. Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 16,5–18Κ $/ημέρα. Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά ξεκίνησε ήρεμα, αλλά η δραστηριότητα βελτιωνόταν σταδιακά, αυξάνοντας και τους ναύλους. Ο βασικός μοχλός ήταν τα φορτία επιστροφής, ενώ υπήρξε και αυξημένο ενδιαφέρον για ναυλώσεις περιόδου. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κυμάνθηκαν στα 17–18,5Κ $/ημέρα, για ταξίδια προς την Ινδία στα 20,5–22Κ $/ημέρα και για επιστροφή στον Ατλαντικό (BH) στα 15,5–17Κ $/ημέρα.
Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά κινήθηκε χωρίς ιδιαίτερες διαφοροποιήσεις. Οι γεωπολιτικές εξελίξεις συνεχίζουν να επηρεάζουν την πορεία της αγοράς και οι περισσότεροι πλοιοκτήτες ζητούν υψηλό premium κινδύνου για τη διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 11,5–13Κ $/ημέρα (από τη Δυτική Ινδία – WCI).
Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Αμερικανικό Κόλπο, παρατηρήθηκε σημαντική άνοδος στους ναύλους. Η περιορισμένη προσφορά πλοίων για τα τέλη Απριλίου οδήγησε τους ναυλωτές σε αύξηση των προσφερόμενων τιμών. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια έφτασαν στα 26,5–28Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 23–24,5Κ $/ημέρα. Η περιοχή της ECSA παρουσίασε άνοδο προς το τέλος της εβδομάδας, με περισσότερα κλεισίματα σε υψηλότερα επίπεδα. Οι ναύλοι προς Ν.Α. Ασία–Κίνα διαμορφώθηκαν στα 27–28,5Κ $/ημέρα και για υπερατλαντικά ταξίδια (Μεσόγειο/Ευρώπη) στα 28–29,5Κ $/ημέρα.
Η Ευρώπη ξεκίνησε την εβδομάδα ήρεμα, με περιορισμένη δραστηριότητα μετά τις διακοπές του Ορθόδοξου Χριστιανικού Πάσχα. Καθώς οι εναλλακτικές επιλογές για τους πλοιοκτήτες ήταν περιορισμένες, αυξήθηκε το ενδιαφέρον για φορτία από τη Ρωσία. Παράλληλα, υπήρξε στήριξη από φορτία scrap. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 16,5–18Κ $/ημέρα, για μεταφορές scrap προς τη Μεσόγειο στα 17,5–19Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 17–18,5Κ $/ημέρα.
Η Μεσόγειος δέχτηκε πιέσεις λόγω υπερπροσφοράς πλοίων και μειωμένης ζήτησης. Επιπλέον, ο μεγάλος αριθμός πλοίων που μετακινήθηκαν προς τη δυτική Μεσόγειο απορρόφησε γρήγορα τα περιορισμένα νέα φορτία, διατηρώντας την πτωτική τάση. Ενδεικτικά, ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα 18–19,5Κ $/ημέρα (παράδοση Τσανάκκαλε), προς τον Ατλαντικό στα 7–8,5Κ $/ημέρα και εντός Μεσογείου στα 9,5–11Κ $/ημέρα (εκτός εμπόλεμων ζωνών).
Στην αγορά των Handies, στην Ευρώπη καταγράφηκαν έντονες διακυμάνσεις λόγω υψηλών τιμών καυσίμων και περιορισμένης προσφοράς χωρητικότητας. Ωστόσο, η αύξηση των φορτίων scrap και η βελτίωση των συνθηκών στη Βραζιλία συνέβαλαν σε αλλαγή του κλίματος, χωρίς όμως άμεση αντανάκλαση στους ναύλους. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, σε κυκλικά ταξίδια, έφτασαν στα 14,5–16Κ $/ημέρα, προς τη Μεσόγειο με φορτία scrap στα 16,5–18Κ $/ημέρα και για υπερατλαντικά ταξίδια στα 11–12,5Κ $/ημέρα.
Η Μεσόγειος υποχώρησε λόγω μειωμένης ροής φορτίων, που δεν μπορούσε να απορροφήσει την αυξανόμενη προσφορά χωρητικότητας. Παράλληλα, οι ναυλωτές διατήρησαν στάση αναμονής. Οι ναύλοι για πλοία άνω των 36Κ DWT διαμορφώθηκαν για ενδομεσογειακά ταξίδια στα 7,5–9Κ $/ημέρα, προς την Ευρώπη στα 9–10,5Κ $/ημέρα, προς τον Ατλαντικό στα 8–9,5Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 12,5–14Κ $/ημέρα (όλα με παράδοση στο Τσανάκκαλε).
Στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά ξεκίνησε ήρεμα, αλλά η ζήτηση αυξήθηκε σταδιακά μέσα στην εβδομάδα. Παρά την ύπαρξη αρκετών διαθέσιμων πλοίων, που περιόριζαν την ανοδική τάση, αναμένεται βελτίωση καθώς αυτά απορροφώνται. Οι ναύλοι για ταξίδια προς τον Ατλαντικό κυμάνθηκαν στα 12,5–14Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 13,5–15Κ $/ημέρα.
Η περιοχή της ECSA κινήθηκε με χαμηλούς ρυθμούς, με περιορισμένο αριθμό συμφωνιών, κυρίως λόγω της περιόδου του Ορθόδοξου Χριστιανικού Πάσχα. Τα λίγα φορτία που εμφανίστηκαν δεν ήταν αρκετά για να αλλάξουν το γενικό κλίμα. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια (Ευρώπη–Μεσόγειος) διαμορφώθηκαν στα 21–22,5Κ $/ημέρα και προς την Ασία στα 21–22,5Κ $/ημέρα.
Στην Ασία παρατηρήθηκε αυξημένη κινητικότητα, με νέα φορτία τόσο στον βορρά όσο και στον νότο, οδηγώντας σε ανοδικές τάσεις. Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η αγορά παρέμεινε σχετικά σταθερή. Η δραστηριότητα στην Ινδία ήταν περιορισμένη, ενώ οι πλοιοκτήτες συνέχισαν να ζητούν υψηλό premium κινδύνου. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC διαμορφώθηκαν στα 14,5–16,5Κ $/ημέρα, από Ν.Α. Ασία προς Κίνα στα 14,5–16Κ $/ημέρα και από τη Δυτική Ινδία προς Κίνα στα 22,5–24Κ $/ημέρα.
Νομική Αποποίηση Ευθύνης
