www.TheSeaNation.gr

Το DNV υπογραμμίζει τις δυνατότητες του OCCS

Ένα σαφές νομοθετικό πλαίσιο είναι ζωτικής σημασίας για να καταστεί δυνατή η δέσμευση και αποθήκευση άνθρακα επί του σκάφους (OCCS) και η προώθηση των επενδύσεων σε όλα τα πλοία και την αλυσίδα αξίας LCO2, σύμφωνα με τα στοιχεία έκθεσης του DNV που ανατέθηκε από τις CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, Maersk και Mediterranean Shipping Company .
Οι εταιρείες βλέπουν το OCCS ως βασικό εργαλείο απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές μαζί με καύσιμα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα.
Παρά το γεγονός ότι ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO) καθυστερεί την υιοθέτηση του NZF, η έκθεση τονίζει την επείγουσα ανάγκη ανάπτυξης λύσεων απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές. Εξετάζει τη δέσμευση CO2 στα πλοία, αξιολογώντας το τεχνολογικό δυναμικό, τη λειτουργική σκοπιμότητα και την ανάγκη για υποστηρικτική ρύθμιση.
Η έκθεση προσδιορίζει τρεις βασικούς τομείς:
Φυσική αλυσίδα αξίας — Δημιουργία αλυσίδας υγρού CO2 (LCO2), δέσμευση CO2 επί του σκάφους, υγροποίησή του και μεταφορά του σε σκάφη παραλαβής στους λιμένες. Αυτά τα πλοία στη συνέχεια παραδίδουν CO2 σε προσωρινή αποθήκευση στο Ρότερνταμ και τη Σιγκαπούρη πριν από την τελική δέσμευση.
Μείωση CO2 και οικονομικές ευκαιρίες – Χρησιμοποιώντας το μοντέλο διαδρομής GHG της DNV, η ανάλυση ποσοτικοποιεί τις μειώσεις των εκπομπών και τις δυνατότητες μεταφόρτωσης, υπογραμμίζοντας την κατάντη οικονομική αξία από την ανάπτυξη του OCCS.
Κανονιστικό πλαίσιο — Οι επενδύσεις σε εγκαταστάσεις δέσμευσης, μεταφοράς και μόνιμης αποθήκευσης είναι βιώσιμες μόνο με έγκαιρους και σαφείς κανονισμούς σε διεθνές και ενωσιακό επίπεδο, συμπεριλαμβανομένης της νομικής σαφήνειας σχετικά με τη διασυνοριακή μεταφορά CO2 και το καθεστώς του ως αποβλήτου ή πρώτης ύλης.
Οι πέντε εταιρίες προτείνουν έναν πιλοτικό διάδρομο κατά μήκος της εμπορικής λωρίδας Ασίας-Βόρειας Ευρώπης, αξιοποιώντας υψηλές εκπομπές, προβλέψιμα χρονοδιαγράμματα και κοντινούς κόμβους αποθήκευσης CO2 στο Ρότερνταμ και τη Σιγκαπούρη. Τα πρώτα πιλοτικά έργα δείχνουν ότι η τεχνολογία είναι τεχνικά εφικτή, επεκτάσιμη και ασφαλής, αλλά η κλιμάκωση απαιτεί συντονισμένη ανάπτυξη πλοίων, τερματικών σταθμών αποθήκευσης και μεταφόρτωσης και υποστηρικτική νομοθεσία.
Το πρώτο πιλοτικό ορόσημο επιτεύχθηκε πέρυσι στο Ρότερνταμ, όταν το Evergreen's Ever Top (14.000 TEU) εκφόρτωσε 20 τόνους υγρού CO2 από μια δεξαμενή εμπορευματοκιβωτίων, μετά από προηγούμενη εκφόρτωση στη Σαγκάη. Το πλοίο είναι το πρώτο μεσαίου μεγέθους πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξοπλισμένο με σύστημα δέσμευσης CO2 SMDERI, το οποίο «τρίβει», καθαρίζει και υγροποιεί το CO2 για αποθήκευση ή επαναχρησιμοποίηση, συμπεριλαμβανομένων εφαρμογών στην κηπουρική θερμοκηπίου.

Για την υποστήριξη του OCCS, η Αρχή του Λιμένα του Ρότερνταμ δημιούργησε αλυσίδες αποθήκευσης και επαναχρησιμοποίησης CO2, ενώ εταιρείες όπως η Value Maritime, η Wärtsilä και η SMDERI εξοπλίζουν τα πλοία με συστήματα δέσμευσης, με στόχο την κλιμάκωση του OCCS σε παγκόσμιους ναυτιλιακούς διαδρόμους.