DNV: Πως θα είναι η ναυτιλία το 2050 και τι καύσιμα θα χρησιμοποιεί
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: NEA
- Δημοσιεύτηκε στις Πέμπτη, 09 Οκτωβρίου 2025 12:20

Προβλέπουμε ότι ο ναυτιλιακός τομέας θα μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά 77% έως το 2050. Αν και δεν θα επιτύχει πλήρως τον στόχο «καθαρού μηδενικού ισοζυγίου έως το 2050» που έχει θέσει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), ο ναυτιλιακός τομέας φαίνεται ότι θα απεξαρτηθεί από τον άνθρακα, ταχύτερα από όλους τους άλλους υποτομείς των μεταφορών.
Αυτό επισημαίνει ο νηογνώμονας DNV στην πρόσφατη έκδοση του «Energy Transition Outlook 2025», σημειώνοντας ότι αυτή η εντυπωσιακή μείωση προκύπτει από την σταθεροποίηση της ζήτησης για θαλάσσιες μεταφορές από τη δεκαετία του 2030, την αποδοτικότερη ναυτιλία και τη μετάβαση σε καύσιμα χαμηλών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και συστήματα δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα επί του πλοίου (CCS), όπως προβλέπεται στο πλαίσιο Net-Zero Framework (NZF) του IMO, που εγκρίθηκε τον Απρίλιο του 2025 (IMO, 2025). Το NZF είναι μια δεσμευτική διεθνής συμφωνία και κανονισμός. Χρησιμοποιεί έναν πρωτοποριακό μηχανισμό παγκόσμιας τιμολόγησης του άνθρακα για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία. Από το 2028, τα πλοία θα πρέπει να μειώσουν σταδιακά τις εκπομπές τους σε σχέση με το 2008. Οι στόχοι (ένας ελάχιστος «βασικός» στόχος και ένας πιο αυστηρός «άμεσος στόχος συμμόρφωσης») θα γίνουν πιο αυστηροί προς το 2040. Τα πλοία που δεν πληρούν αυτούς τους στόχους πρέπει να αγοράσουν μονάδες αποκατάστασης από το Ταμείο Net-Zero του ΙΜΟ ή πλεονάζουσες μονάδες από πλοία που πληρούν τους στόχους. Το κόστος για τη μη επίτευξη του ελάχιστου βασικού στόχου είναι 380 USD/tCO2. Οι βελτιώσεις στην αποδοτικότητα είναι πιθανό να παραμείνουν η κύρια στρατηγική απανθρακοποίησης. Η αργή πλεύση (slow steaming) είναι ήδη κοινή πρακτική ως απάντηση στην αύξηση των τιμών των καυσίμων τη δεκαετία του 2000. Οι πλοιοκτήτες διερευνούν τώρα μια σειρά από πρόσθετες λύσεις, όπως η βελτίωση των δρομολογίων με βάση τις μετεωρολογικές προβλέψεις (συμπεριλαμβανομένων των δρομολογίων με τη βοήθεια τεχνητής νοημοσύνης), η μείωση της αντίστασης με λίπανση με αέρα ή καθαρισμό του κύτους και τα συστήματα πρόωσης με τη βοήθεια του ανέμου. Η ναυτιλία θα διαφοροποιήσει επίσης τις πηγές καυσίμων της. Το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) χρησιμοποιείται ήδη, ιδίως αλλά όχι μόνο σε μεταφορικά LNG, με ελαφρώς χαμηλότερες εκπομπές CO2 από το πετρέλαιο. Η ηλεκτροκίνηση θα χρησιμοποιηθεί (τόσο στα λιμάνια όσο και μέσω μπαταριών), αλλά δεν αποτελεί επιλογή για την πρόωση της υπεράκτιας ναυτιλίας. Τα βιοκαύσιμα θα είναι το πρώτο καύσιμο με χαμηλές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που θα χρησιμοποιηθεί ευρέως, καταλαμβάνοντας μερίδιο αγοράς 4% έως το 2030, ακολουθούμενα από την ηλεκτρονική μεθανόλη το 2037 και την αμμωνία το 2039. Η αμμωνία, αν και τοξική, έχει το πλεονέκτημα ότι δεν περιέχει άνθρακα. Με την πάροδο του χρόνου, ένα σημαντικό ποσοστό των πλοίων που λειτουργούν με πετρέλαιο, φυσικό αέριο και ακόμη και βιοκαύσιμα θα αναβαθμιστεί πιθανώς για ενσωμάτωση CCS. Προβλέπουμε ότι το 4% των εκπομπών από πλοία που λειτουργούν με ορυκτά καύσιμα θα συλλεχθεί από CCS το 2042.
Η πυρηνική πρόωση προβλέπεται να γίνει μια μακροπρόθεσμη επιλογή, καταλαμβάνοντας ένα αυξανόμενο μερίδιο στη δεκαετία του 2050.
Σταθεροποίηση της ζήτησης για ναυτιλιακές μεταφορές
Η συνολική ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές σε τόνους-μίλια θα αυξηθεί κατά 10 % έως το 2030, αλλά στη συνέχεια θα σταθεροποιηθεί πριν αρχίσει να μειώνεται σταδιακά στα σημερινά επίπεδα. Αυτή η αποσύνδεση από το παγκόσμιο ΑΕγχΠ, το οποίο αναμένεται να διπλασιαστεί έως το 2060, διαχωρίζει τον ναυτιλιακό τομέα από όλους τους άλλους υποτομείς των μεταφορών. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που συμβάλλουν σε αυτό το φαινόμενο. Τα πλοία μεταφέρουν κυρίως φυσικά αγαθά, όχι επιβάτες ή υπηρεσίες. Η μελλοντική ανάπτυξη της παγκόσμιας οικονομίας θα γίνει σταδιακά πιο προσανατολισμένη στις υπηρεσίες: η οικονομία θα αναπτυχθεί περισσότερο από την παραγωγή και τη μεταφορά εμπορευμάτων (UNCTAD, 2024).
Επιπλέον, μέρος της παραγωγής θα μεταφερθεί στο εσωτερικό της χώρας και ορισμένες αλυσίδες εφοδιασμού θα γίνουν πιο τοπικές, μειώνοντας την ανάγκη μεταφοράς των παραγόμενων προϊόντων. Αυτό γίνεται με σκοπό την αύξηση της αυτάρκειας και τη μείωση του κόστους από τα πιο ακριβά καύσιμα. Από την άλλη πλευρά, πρόσφατες συγκρούσεις όπως ο πόλεμος στην Ουκρανία έχουν διαταράξει τα εμπορικά πρότυπα, οδηγώντας σε αύξηση των αποστάσεων μεταφοράς, για παράδειγμα, για το ρωσικό πετρέλαιο. Αν το αναλύσουμε σε ξεχωριστά τμήματα μεταφοράς, η εικόνα είναι πιο λεπτομερής. Σήμερα, τα ορυκτά καύσιμα αποτελούν το ένα τρίτο των μεταφερόμενων εμπορευμάτων. Η μετάβαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας θα μειώσει την εξάρτηση του κόσμου από τα ορυκτά καύσιμα και, ως εκ τούτου, την ανάγκη μεταφοράς τους, ξεκινώντας από το 2030. Ωστόσο, το μερίδιο του φυσικού αερίου που μεταφέρεται δια θαλάσσης θα αυξηθεί προσωρινά σημαντικά λόγω της ενεργειακής ασφάλειας και των προτύπων προσφοράς και ζήτησης. Το εμπόριο φυσικού αερίου θα σχεδόν διπλασιαστεί από σήμερα έως το 2040, πριν αρχίσει να μειώνεται. Αντίθετα, η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων θα συνεχίσει να αυξάνεται, χάρη στην αυξημένη χρήση εμπορευματοκιβωτίων και στην αναπτυσσόμενη οικονομία. Τα μη άνθρακα χύδην φορτία και άλλα φορτία θα αυξηθούν επίσης, αν και σε μικρότερο βαθμό. Το σύνολο των μεταφορών μη ορυκτών καυσίμων θα σταθεροποιηθεί τη δεκαετία του 2050, σημειώνοντας αύξηση περίπου 25% σε σχέση με σήμερα.