Αναλύσεις
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Πέμπτη, 24 Σεπτεμβρίου 2026 06:58
Η Ερυθρά Θάλασσα προκαλεί «επανεκκίνηση» των συζητήσεων για το πλεονάζον δυναμικό στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων αλλά και εκείνο περί των διαλύσεων παλαιότερων μονάδων.
Καθώς περισσότεροι carriers από την CMA CGM έως τη Maersk, τη Hapag-Lloyd, την MSC, την COSCO και την OOCL επιστρέφουν στη γραμμή Σουέζ - Ερυθρά Θάλασσα, η χωρητικότητα είναι πιθανό να απελευθερωθεί. Η BIMCO εκτιμά ότι εάν η σταδιακή ομαλοποίηση συνεχιστεί κατά τη διάρκεια του 2027, η αύξηση της ζήτησης πλοίων θα μπορούσε να τελειώσει πέντε ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερα από την πρόβλεψη. Εκτιμά ότι μόλις ομαλοποιηθούν πλήρως τα δρομολόγια, η ζήτηση πλοίων θα μπορούσε να είναι 10% χαμηλότερη από ό,τι αν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας παρέμενε το προτιμώμενο δρομολόγιο.
Στην αποδυνάμωση των προοπτικών συμβάλλει επίσης η χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η οποία προβλέπει ότι η BIMCO θα αυξηθεί κατά 4,6% το 2026 και 9% το 2027. Σημειώνει ότι ο τομέας έχει ήδη φτάσει σε χωρητικότητα 34 εκατομμυρίων TEU, ενώ το βιβλίο παραγγελιών υπερβαίνει πλέον τα 14 εκατομμύρια TEU, ίσο με το 42 τοις εκατό του υπάρχοντος στόλου. Προβλέπει ένα μέτριο επίπεδο ανακύκλωσης σκαφών, 140.000 TEU, αλλά σημειώνει ότι 1,6 εκατομμύρια TEU χωρητικότητας είναι σε πλοία ηλικίας άνω των 25 ετών.
Οι παγκόσμιοι όγκοι εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν κατά 5,1% σε ετήσια βάση κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2026, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της BIMCO. Αναφέρει ότι η ισχυρή ανάπτυξη του εμπορίου εκτός του Περσικού Κόλπου υπεραντιστάθμισε την πτώση του όγκου από και προς τη Νότια και Δυτική Ασία, ενώ οι εξαγωγές από την Ανατολική και Νοτιοανατολική Ασία αντιπροσώπευαν περισσότερο από το ήμισυ της αύξησης από το έτος μέχρι σήμερα.
Η ισχυρή ανάπτυξη των συναλλαγών που δεν αφορούν τον Περσικό Κόλπο βοήθησε να διατηρηθεί η καμπύλη προσφοράς έναντι ζήτησης σε ισορροπία μέχρι στιγμής το 2026, γράφει η BIMCO. Επισημαίνει επίσης τη συνεχιζόμενη μη διαθεσιμότητα ορισμένων σκαφών που συμβάλλει στη μείωση της χωρητικότητας, μαζί με τη συνεχιζόμενη αλλαγή διαδρομής των σκαφών μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για την αποφυγή αντιληπτών κινδύνων στην Ερυθρά Θάλασσα.
