www.TheSeaNation.gr

Ορμούζ: «Παγιδευμένα» 200.000 TEUs

Ένα άλλο «εφιαλτικό σενάριο» που έχει να κάνει με τον αποκλεισμό των στενών του Ορμούζ αλλά όχι με το πετρέλαιο έφερε στο φως ανάλυση της Sea-Intelligence σχετική με τον όγκο των εμπορευματοκιβωτίων που είναι «παγιδευμένα» στον Περσικό Κόλπο. Επί της ουσίας η μελέτη χρησιμοποιώντας τα δημοσιευμένα χρονοδιαγράμματα των μεταφορέων, η Sea-Intelligence μοντελοποίησε για πρώτη φορά ένα βασικό σενάριο στο οποίο τα πλοία ακολουθούν τα δρομολόγιά τους χωρίς καθυστέρηση. Υπό αυτές τις συνθήκες, τουλάχιστον 156.074 TEU χωρητικότητας δεν θα μπορούσαν να φύγουν από τον Κόλπο. Ωστόσο, όταν οι τυπικές επιχειρησιακές καθυστερήσεις συνυπολογίστηκαν στη χρήση ιστορικών αποθεμάτων καθυστέρησης σκαφών, ο αριθμός αυξήθηκε σημαντικά. Σε αυτό το προσαρμοσμένο σενάριο, η δυνητικά περιορισμένη χωρητικότητα αυξάνεται στα 204.159 TEU. Η διαφορά μεταξύ των δύο σεναρίων ανέρχεται σε επιπλέον 48.085 TEU χωρητικότητας που θα μπορούσε να παγιδευτεί απλώς και μόνο λόγω της καθυστέρησης των πλοίων.
Πέρα από τους άμεσους περιορισμούς χωρητικότητας, η έκθεση υπογραμμίζει επίσης πιθανές αλυσιδωτές επιπτώσεις στο ευρύτερο δίκτυο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Τα πλοία που βρίσκονται ήδη καθ' οδόν προς τον Περσικό Κόλπο ενδέχεται να αναγκαστούν να ακυρώσουν ή να αλλάξουν τις εναλλαγές τους, εκτρέποντας τις ροές φορτίου σε εναλλακτικούς κόμβους μεταφόρτωσης εκτός των Στενών του Ορμούζ. Λιμάνια όπως η Σαλάλα, το Κολόμπο και η Σιγκαπούρη θα μπορούσαν να δουν ξαφνικές αυξήσεις στους όγκους μεταφόρτωσης καθώς το φορτίο ανακατευθύνεται μακριά από τον Κόλπο.
Αξίζει να σημειωθεί ότι από την αρχή της σύρραξης μεταξύ Ιράν-Ισραήλ και ΗΠΑ αναλυτές είχαν επισημάνει τους κινδύνους για «παγίδευση» κενών εμπορευματοκιβωτίων, για αλλαγές στις μεταφορτώσεις και στα επιπρόσθετα κόστη που αυτές θα επέφεραν αλλά και για την σταδιακή μείωση των χώρων εναπόθεσης σε λιμάνια που υπό τις παρούσες συνθήκες παραμένουν «ανοικτά».
Οι ανταλλαγές πυραυλικών επιθέσεων ένθεν κακείθεν, το πρόσφατο κτύπημα σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αλλά και η μέχρι ώρας «περίεργη» στάση που τηρούν οι Χούθι στην Ερυθρά θάλασσα φαίνεται ότι έχει πείσει και τους πλέον δύσπιστους στα επιτελεία των ναυτιλιακών εταιριών διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων ότι η καλύτερη λύση είναι ο περίπλους της Αφρικής η οποία και δικαιώνει το «ουδέν μονιμότερο του προσωρινού». Με τα καύσιμα των πλοίων να ακολουθούν την ανιούσα ελέω πετρελαϊκή κρίσης φορτωτές και λιανεμπόριο ετοιμάζονται για ένα νέο «τσουνάμι» αυξήσεων στις τιμές διαμετακόμισης οι οποίες κατά τα ειωθότα θα περάσουν στην τσέπη του τελικού καταναλωτή.