www.TheSeaNation.gr

Xclusiv Shipbrokers Inc.:Το πρώτο τρίμηνο του 2026 παρουσίασε μια από τις πιο ενεργές περιόδους S&P

Το πρώτο τρίμηνο του 2026 παρουσίασε μια από τις πιο ενεργές περιόδους S&P στην πρόσφατη μνήμη, με 351 συναλλαγές που καταγράφηκαν σε δεξαμενόπλοια και ξηρό χύδην φορτίο, αντιπροσωπεύοντας μια συνδυασμένη επένδυση περίπου 11,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η δραστηριότητα ήταν εμπροσθοβαρής τον Ιανουάριο, ο οποίος από μόνος του αντιπροσώπευε σχεδόν το 40% του συνολικού όγκου, αντανακλώντας ένα κύμα αποφάσεων τοποθέτησης καθώς άνοιξε το νέο έτος σε ένα ήδη αυξημένο γεωπολιτικό σκηνικό.

Η αγορά δεξαμενόπλοιων ήταν η ξεκάθαρη πρωτοσέλιδη ιστορία, δημιουργώντας 164 συναλλαγές αξίας περίπου 7,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων — με τα VLCC να αντιπροσωπεύουν δυσανάλογο μερίδιο τόσο του αριθμού των συμφωνιών όσο και του κεφαλαίου που αναπτύχθηκε. Η δραστηριότητα του VLCC ήταν εξαιρετική από κάθε άποψη: 52 πλοία άλλαξαν χέρια με μέσο όρο 81 εκατομμύρια δολάρια, με τις σύγχρονες μονάδες να έχουν σημαντικά ασφάλιστρα. Μια πώληση πακέτων ορόσημο στα μέσα Ιανουαρίου είδε οκτώ VLCC κατασκευής 2016 να διαπραγματεύονται στα 104,2 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, ένα σαφές σημείο αναφοράς για την ποιοτική vintage χωρητικότητα. Στην κορυφή της αγοράς, οι μονάδες που κατασκευάστηκαν το 2021-2022 έφτασαν μεταξύ 125 και 130 εκατομμυρίων δολαρίων, επιβεβαιώνοντας ότι τα πλοία που είναι εξοπλισμένα με scrubber, με οικολογικές προδιαγραφές συνεχίζουν να έχουν premium, ακόμη και όταν τα κέρδη έχουν μετριαστεί από τις πρόσφατες κορυφές. Οι παλαιότερες μονάδες (εσοδεία 2007 έως 2010) εκκαθαρίστηκαν στην περιοχή των 51-70 εκατομμυρίων δολαρίων, με τους αγοραστές να είναι όλο και πιο απαιτητικοί ως προς την ηλικία και τις προδιαγραφές. Η Suezmax κατέγραψε 19 συμφωνίες κατά μέσο όρο 63,2 εκατομμυρίων δολαρίων, με τις μεταπωλήσεις νεότευκτων πλοίων από Έλληνες εντολείς να παρέχουν αξιοσημείωτα σημεία δεδομένων σε περίπου 99-100 εκατομμύρια δολάρια. Δύο συμβόλαια προπαράδοσης από την Κύπρο ύψους 80 εκατομμυρίων δολαρίων το καθένα υπογράμμισαν τη συνεχιζόμενη όρεξη των επενδυτών για προθεσμιακές θέσεις σε αυτόν τον τομέα. Οι παλαιότερες μονάδες που κατασκευάστηκαν το 2005-2006 κινήθηκαν στα 25-40 εκατομμύρια δολάρια, όπου ο σκιώδης στόλος παραμένει ενεργός αγοραστής. Η Aframax/LR2 πραγματοποίησε 18 συναλλαγές κατά μέσο όρο 49,2 εκατομμύρια δολάρια. Ξεχώρισε μια τριάδα LR2 κατασκευής 2023-2024 που άλλαξαν χέρια στα 84 εκατομμύρια δολάρια το καθένα, επίπεδο που αντανακλά τόσο τη στενότητα της σύγχρονης προσφοράς LR2 όσο και τη διαρκή ζήτηση ναυλωτών σε βασικές διαδρομές ανατολικά του Σουέζ. Το MR2 ήταν το πιο ενεργό τμήμα μεσαίου μεγέθους με 38 συμφωνίες και συγκεκριμένα, οι μέσες τιμές αυξήθηκαν από 19,1 εκατομμύρια δολάρια τον Ιανουάριο σε 30,3 εκατομμύρια δολάρια έως τον Μάρτιο, λόγω της στροφής προς νεότερη, πιο ανταγωνιστική χωρητικότητα καθώς προχωρούσε το τρίμηνο. Οι Έλληνες πλοιοκτήτες ήταν οι πιο ενεργοί πωλητές σε όλες τις κατηγορίες δεξαμενόπλοιων, αντιπροσωπεύοντας 32 συναλλαγές, ακολουθούμενοι από τη Σιγκαπούρη και τις Βερμούδες.

Ο ξηρός χύδην κατέγραψε 187 συναλλαγές συνολικού ύψους περίπου 3,7 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με τον Μάρτιο να αναδεικνύεται ως ο ισχυρότερος μήνας, με 71 συμφωνίες αξίας 1,39 δισεκατομμυρίων δολαρίων, υποδηλώνοντας ανανεωμένη εμπιστοσύνη καθώς έκλεισε το τρίμηνο. Η Handysize ηγήθηκε στον αριθμό των συμφωνιών με 40 συναλλαγές κατά μέσο όρο 14,2 εκατομμύρια δολάρια, ενώ η Supramax ακολούθησε στενά με 39 συμφωνίες κατά μέσο όρο 12,4 εκατομμύρια δολάρια, ένα τμήμα όπου οι Έλληνες πωλητές κυριάρχησαν και πάλι, εκφορτώνοντας παλαιότερα χωρητικότητα κατά μέσο όρο ηλικίας 17 ετών. Το Ultramax ξεχώρισε σε όρους αξίας: 27 πλοία διαπραγματεύτηκαν κατά μέσο όρο 29,3 εκατομμύρια δολάρια έναντι μέσης ηλικίας μόλις 5,9 ετών, αντανακλώντας το έντονο ενδιαφέρον για σύγχρονα, οικονομικά καύσιμα μεσαίου μεγέθους bulkers. Η Kamsarmax παρήγαγε 28 συμφωνίες κατά μέσο όρο 21.2 εκατομμυρίων δολαρίων, με σύγχρονες μονάδες (2018-2020 που κατασκευάστηκαν) να ξεπερνούν σταθερά τα 30 εκατομμύρια δολάρια. Η δραστηριότητα του Capesize μετρήθηκε σε 19 συναλλαγές κατά μέσο όρο 28,7 εκατομμυρίων δολαρίων για πλοία κατά μέσο όρο σχεδόν 17 ετών, οι αγοραστές παραμένουν ευαίσθητοι στις τιμές σε ένα τμήμα όπου οι ναύλοι δεν έχουν ακόμη παράσχει επαρκή υποστήριξη για επιθετικές εξαγορές περιουσιακών στοιχείων. Η Newcastlemax είδε μόλις τέσσερις συμφωνίες, αν και το spread, από 26 εκατομμύρια δολάρια για μια κατασκευή του 2006 έως 76.3 εκατομμύρια δολάρια για μια κατασκευή του 2021, δείχνει το ασφάλιστρο ηλικίας στην πιο έντονη του.

Οι Έλληνες εντολείς ήταν οι κυρίαρχοι πωλητές και στον τομέα του ξηρού χύδην φορτίου, αντιπροσωπεύοντας 44 συναλλαγές, υπογραμμίζοντας τον συνεχιζόμενο ρόλο τους ως οι κύριοι πάροχοι ρευστότητας της αγοράς και στους δύο τομείς.