«Νεκρή» δρομολογίων «βλέπει» την Ερυθρά ο Peter Sand – Δ.Ν.Ε.-Α. Βενιέρης: Ρευστή η κατάσταση…
- Λεπτομέρειες
- Κατηγορία: ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ - ΕΡΕΥΝΕΣ
- Δημοσιεύτηκε στις Τρίτη, 03 Μαρτίου 2026 10:06
«Νεκρή χρονιά» για το Σουέζ και τις διελεύσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων «βλέπει» το τρέχον έτος ο αναλυτής της Xeneta, Peter Sand ο οποίος δήλωσε ότι οι εξελίξεις στον Περσικό είναι πιθανό να τερματίσουν τις ελπίδες για ευρεία επανέναρξη των δρομολογίων της Διώρυγας του Σουέζ το τρέχον έτος, με τους carriers να δίνουν προτεραιότητα στην ασφάλεια διατηρώντας τις εκτροπές γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας εάν η ασφάλεια επιδεινωθεί περαιτέρω λόγω Χούθι. Οποιαδήποτε σχέδια για σταδιακή επιστροφή της μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα το 2026 θα τεθούν στο ράφι μέχρι να ξεκαθαρίσει η κατάσταση ασφαλείας, ανέφερε. Τα εκτεταμένα δρομολόγια του Ακρωτηρίου δεσμεύουν επί του παρόντος περίπου 2,5 εκατομμύρια TEU πραγματικής παγκόσμιας χωρητικότητας, επιμηκύνοντας τους χρόνους διέλευσης και απορροφώντας την προσφορά πλοίων. Μια πλήρης επιστροφή στο Σουέζ θα είχε απελευθερώσει αυτή την ικανότητα πίσω στην αγορά και θα ασκούσε μεγαλύτερη καθοδική πίεση στους ναύλους. Ενώ τα επιτόκια spot στις μεγάλες συναλλαγές Ανατολής-Δύσης έχουν μειωθεί από την αρχή του έτους, ο Sand είπε ότι η απουσία μεγάλης κλίμακας επαναλειτουργίας της Ερυθράς Θάλασσας σημαίνει ότι η πτώση του δεύτερου εξαμήνου είναι πλέον πιθανό να είναι λιγότερο σοβαρή από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως. Επίσης τόνισε ότι θα προκληθεί σοβαρή αναστάτωση και συμφόρηση στα λιμάνια σε περιφερειακό επίπεδο, αλλά δεν θα έχει σημαντικό αντίκτυπο σε παγκόσμια κλίμακα σε σύγκριση με την επίδραση των συγκρούσεων στην Ερυθρά Θάλασσα.
Α. Βενιέρης: Ρευστή η κατάσταση...
Ο πρόεδρος τη Διεθνούς Ναυτικής Ενώσεων Αντώνης Βενιέρης κληθείς από το theseanation.gr να σχολιάσει την κατάσταση που διαμορφώνεται για τα λιμάνια από την κρίση στον Περσικό σημείωσε ότι στο σύνολό τους οι ναυτιλιακές εταιρίες "περιμένουν να δουν τι θα γίνει καθώς η κατάσταση είναι ρευστή". Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε στα λιμάνια της ευρύτερης περιοχής του Κόλπου και της Ερυθράς είναι «παγιδευμένα» 200.000 TEU’s που αντιπροσωπεύουν το 06% του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων τα οποία είναι ανενεργά και κάτι περισσότερα από 150.000 κουτιά που λείπουν από το σύστημα γεγονός που δημιουργεί έλλειψη μέσων γεγονός που επηρεάζει την εφοδιαστική. Μάλιστα χαρακτήρισε την όλη κατάσταση ότι λαμβάνει μορφή σπιράλ καθώς επίναυλοι και ασφαλιστήρια κατά κινδύνων πολέμου δημιουργούν συνθήκες ανάλογες με εκείνες που είχαν δημιουργηθεί τις περιόδου του COVID αν και, όπως είπε οι εταιρίες του τομέα έχουν από εκείνη την εποχή «αναπτύξει αντισώματα» δηλαδή έχουν εκπονήσει σχεδιασμούς για χειρισμούς σε -περιόδους κρίσεων όπως η παρούσα. Σχετικά με το λιμάνι του Πειραιά είπε ότι είχε διαφανεί ελπίδα ανάκαμψης όταν οι ναυτιλιακές προ σύρραξης είχαν ανακοινώσει σταδιακές επιστροφές διελεύσεων μέσω Σουέζ η οποία τώρα «παγώνει» μέχρι νεωτέρας καθώς οι εταιρίες επανήλθαν στις ρότες του περίπλου της Αφρικής, γεγονός που δεν ωφελεί τον Πειραιά και το transshipment για λόγους που έχουν αναλυθεί από της κρίσεως της Ερυθράς που προκάλεσαν οι Χούθι.
«Αμανάτι» στα λιμάνια του Περσικού τα κουτιά
Στις μεγάλες ναυτιλιακές εταιρίες διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων που «τροποποίησαν» ή και ανέστειλαν τις προσεγγίσεις τους σε λιμάνια της ευρύτερης περιοχής του Περσικού Κόλπου ( ενός και εκτός) αλλά και της Ερυθράς Θάλασσας προστέθηκε και η ΟΝΕ η οποία ανέστειλε προσωρινά την αποδοχή νέων κρατήσεων για φορτία που διακινούνται από και προς τον Περσικό επικαλούμενη την ταχέως εξελισσόμενη κατάσταση ασφαλείας στην Μ. Ανατολή. Για φορτία που ήδη βρίσκονται σε διαμετακόμιση ή σε αποστολές που είχαν προγραμματιστεί πριν την αναστολή η εταιρία διενεργεί αξιολογήσεις και οι πελάτες θα λάβουν ενημερώσεις καθώς τα σχέδια επανεξετάζονται και προσαρμόζονται ανάλογα. Υπενθυμίζεται ότι MAERSK, MSC και CMA CGM είχα ανακοινώσει αναστολές προσεγγίσεων σε λιμάνια της περιοχής καθώς ανακατεύθυναν τα πλοία τους για λόγους ασφαλείας. Παρά το γεγονός ότι τα λιμάνια της περιοχή παραμένουν «ανοικτά» ( βλέπε σχετικό δημοσίευμα του theseanation) όγκοι εμπορευματοκιβωτίων φαίνεται ότι θα παραμείνουν «παγιδευμένοι» μέχρι νεωτέρας με ότι αυτό συνεπάγεται για το transshipment που είναι εκτεταμένο σε αυτά.
Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.
