Συνεχίζουν οι ανοδικές τάσεις της αγοράς ξηρού φορτίου

Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

Στρατηγικού Συμβούλου Ναυτιλιακών Επενδύσεων – Ναυλώσεων & Εμπορικού Διευθυντή της TMC Shipping

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Maritime Executive & Σύμβουλου Ναυτιλίας

Η ναυλαγορά συνέχισε να παρουσιάζει βελτίωση, κυρίως λόγω της ισχυρής ανόδου των Capes, τα οποία κατέγραψαν διψήφια κέρδη σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Αντιθέτως, τα μικρότερα μεγέθη κινήθηκαν επίσης ανοδικά, αλλά με οριακές διαφοροποιήσεις. Ας δούμε, όμως, πώς διαμορφώθηκε η αγορά ανά κατηγορία πλοίου και γεωγραφική περιοχή.

Αναλυτικότερα, τα Capes αυξήθηκαν κατά 13,54%, τα Kamsarmaxes κατά 2,27%, τα Ultramaxes κατά 1,97%, ενώ τα Handies υποχώρησαν κατά 2,9% σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο Baltic Dry Index (BDI) ενισχύθηκε κατά 227 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 2.944 μονάδες την Παρασκευή 10 Ιουλίου.

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά μέγεθος πλοίου, ξεκινώντας από τα Capes.

Capesize.

Στην Ασία, συνεχίστηκε η ανοδική πορεία της αγοράς, με τους μεγαλύτερους μεταλλευτικούς ομίλους να παραμένουν ιδιαίτερα ενεργοί και τη ροή φορτίων να διατηρείται σταθερή τόσο από τη Δυτική όσο και από την Ανατολική Αυστραλία. Ως αποτέλεσμα, οι ναύλοι στη βασική διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) ενισχύθηκαν κατά 2 δολάρια ανά τόνο μέσα στην εβδομάδα. Ο δείκτης στη διαδρομή Αυστραλία – Κίνα (C5) έκλεισε την Παρασκευή στα 13,32 δολάρια ανά τόνο.

Στον Ατλαντικό, καταγράφηκαν επίσης κέρδη σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Στο νότιο τμήμα, ο όγκος των φορτίων παρέμεινε ικανοποιητικός, ενώ στον βορρά ο βασικός παράγοντας ανόδου ήταν ο περιορισμένος αριθμός διαθέσιμων πλοίων. Την Παρασκευή, οι δείκτες διαμορφώθηκαν στα 33 δολάρια ανά τόνο για τη διαδρομή Βραζιλία – Κίνα (C3), ενώ οι ναύλοι για ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία έκλεισαν στις 75,34 χιλ. δολάρια ημερησίως (C9) και για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια στις 48,25 χιλ. δολάρια ημερησίως (C8).

Kamsarmax

Στον Ατλαντικό, και ιδιαίτερα στον βορρά, επικράτησε έντονη κινητικότητα. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα περισσότερα φορτία της αγοράς έχουν ήδη καλυφθεί, η συνέχεια της θετικής πορείας θα εξαρτηθεί από την εμφάνιση νέων φορτίων. Στον νότο, το ενδιαφέρον επικεντρώθηκε στα φορτία σιτηρών του επόμενου μήνα, αν και οι ναυλωτές προτίμησαν να τηρήσουν στάση αναμονής. Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νοτίου Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 19,5–21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 31–33 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 22–24 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αγορά παρέμεινε στα ίδια επίπεδα, παρά τα πολυάριθμα κλεισίματα που πραγματοποιήθηκαν στα μέσα της εβδομάδας. Βασικοί πρωταγωνιστές ήταν η Αυστραλία και ο Βόρειος Ειρηνικός, ενώ αντίθετα η Νοτιοανατολική Ασία παρουσίασε έλλειψη φορτίων. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία και την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 16–18 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία, η αγορά υποχώρησε, καθώς απουσίαζε η στήριξη τόσο από την Ινδονησία όσο και από την Αυστραλία. Οι ναύλοι των Ultramaxes για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η αγορά βρισκόταν σε ισορροπία, αν και οι πλοιοκτήτες έδειχναν προτίμηση στα ταξίδια επιστροφής. Οι ναύλοι των Ultramaxes για κυκλικά ταξίδια στο NOPAC διαμορφώθηκαν στα 17–18,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (Backhaul) στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά εξακολουθεί να βρίσκεται υπό τη σκιά της αβεβαιότητας, καθώς δεν μπορεί να προβλεφθεί η εξέλιξη της κατάστασης. Ως εκ τούτου, ολοένα και περισσότεροι πλοιοκτήτες εμφανίζονται διστακτικοί να δραστηριοποιηθούν στην περιοχή. Οι ναύλοι για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση WCI).

Στον Ατλαντικό και ειδικότερα στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά κινήθηκε ανοδικά, με αύξηση των ναύλων. Δεδομένου ότι εξακολουθούν να υπάρχουν αρκετά φορτία έως τα τέλη Ιουλίου, εκτιμάται ότι η αγορά θα διατηρήσει την ίδια θετική πορεία και τις επόμενες ημέρες. Οι ναύλοι των Ultramaxes για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 31,5–33 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία στα 34,5–36 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η περιοχή της ECSA ολοκλήρωσε την εβδομάδα χωρίς αξιοσημείωτες μεταβολές. Τα ταξίδια προς την Ασία συγκέντρωσαν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, ενώ η προσφορά πλοίων παρέμεινε περιορισμένη. Οι ναύλοι προς τη Νοτιοανατολική Ασία και την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 35,5–37 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για τα υπερατλαντικά ταξίδια προς τη Μεσόγειο και την Ευρώπη στα 33,5–35 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η ευρωπαϊκή αγορά ξεκίνησε την εβδομάδα ήρεμα, με περιορισμένες επιλογές για τους πλοιοκτήτες. Καθώς περνούσαν οι ημέρες, η δραστηριότητα αυξήθηκε, με περισσότερα νέα φορτία και κλεισίματα, ιδιαίτερα από τη Βαλτική. Οι ναύλοι για τοπικά κυκλικά ταξίδια κυμάνθηκαν στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως, για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο στα 26,5–28 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία επίσης στα 26,5–28 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Η αγορά της Μεσογείου κινήθηκε επίσης ανοδικά, καθώς η λίστα των διαθέσιμων πλοίων μειωνόταν σταδιακά, ενώ παράλληλα εμφανίζονταν νέα φορτία. Ενδεικτικά, ένα Ultramax για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία ναυλωνόταν στα 26–27,5 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 14–15,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε με χαμηλές ταχύτητες, καθώς η σποραδική ζήτηση δεν ήταν αρκετή για να απορροφήσει τα διαθέσιμα πλοία της περιοχής. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως για κυκλικά ταξίδια, στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως για μεταφορά scrap προς τη Μεσόγειο και στα 8–9,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για υπερατλαντικά ταξίδια.

Η αγορά της Μεσογείου κινήθηκε με δύο ταχύτητες. Η Ανατολική Μεσόγειος και η Μαύρη Θάλασσα παρουσίασαν αυξημένη ζήτηση, ενώ αντίθετα η Δυτική Μεσόγειος παρέμεινε υπό πίεση. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας (άνω των 36.000 dwt) διαμορφώθηκαν στα 11–12,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια εντός Μεσογείου, στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ευρώπη, στα 9–10,5 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως προς την Ασία, με παράδοση στο Canakkale.

Στον Κόλπο των ΗΠΑ, η αγορά ήταν ιδιαίτερα ενεργή κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, με αυξημένη ζήτηση για υπερατλαντικά ταξίδια και περισσότερα κλεισίματα. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 20–21,5 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού και στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως για ταξίδια προς την Ασία.

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) παρέμεινε ήρεμη καθ' όλη τη διάρκεια της εβδομάδας, χωρίς σημαντικές μεταβολές στην ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Η προσφορά αυξήθηκε οριακά λόγω της εισόδου μετακινούμενων πλοίων στην περιοχή. Ωστόσο, καταγράφηκε αντίστοιχη αύξηση και στη ζήτηση, διατηρώντας την αγορά σε ισορροπία. Οι ναύλοι για υπερατλαντικά ταξίδια προς την Ευρώπη και τη Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 22–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ προς την Ασία στα 19,5–21 χιλ. δολάρια ημερησίως.

Στην Ασία, η αγορά στον βορρά διατηρήθηκε στα ίδια επίπεδα σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Στον νότο, η εβδομάδα ξεκίνησε υποτονικά και διατηρήθηκε στους ίδιους ρυθμούς έως το τέλος. Δυτικότερα, στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και την Ινδία, η εβδομάδα κύλησε χωρίς ιδιαίτερη δραστηριότητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα κοντινά ταξίδια εξασφάλιζαν υψηλότερους ναύλους (premium) σε σχέση με τα πιο μακρινά. Οι ναύλοι των μεγαλύτερων Handies για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC διαμορφώθηκαν στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Νομική Αποποίηση Ευθύνης

Το παρόν άρθρο παρέχεται αποκλειστικά για γενικούς ενημερωτικούς σκοπούς και δεν συνιστά επενδυτική ή εμπορική συμβουλή. Οι πληροφορίες βασίζονται σε πηγές που θεωρούνται αξιόπιστες, χωρίς εγγύηση για την ακρίβεια ή πληρότητά τους. Οποιαδήποτε ενέργεια βασισμένη στο περιεχόμενο γίνεται αποκλειστικά με ευθύνη του αναγνώστη.