Η ναυλαγορά κινήθηκε θετικά, καταγράφοντας άνοδο σε όλα τα μεγέθη, με τις μεγαλύτερες αυξήσεις να σημειώνονται στα μεγαλύτερα segments, δηλαδή στα Capes και τα Panamaxes, όπου η εβδομαδιαία άνοδος ήταν διψήφια σε σύγκριση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ας δούμε όμως αναλυτικά πώς κινήθηκε η αγορά ανά μέγεθος πλοίου και γεωγραφική περιοχή.

 

Συγκεκριμένα, τα Capes σημείωσαν άνοδο κατά 11,42%, τα Kamsarmaxes κατά 11,54%, τα Ultramaxes (63) κατά 0,15% και τα Handies κατά 2,23%, σε σχέση με την προηγούμενη εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, ο δείκτης BDI ενισχύθηκε κατά 248 μονάδες σε εβδομαδιαία βάση και έκλεισε στις 2.978 μονάδες την Παρασκευή 8 Μαΐου.

 

Ας εξετάσουμε αναλυτικότερα την πορεία της αγοράς ξηρού φορτίου ανά κατηγορία πλοίου, ξεκινώντας από τα CAPEs.

 

Στην Ασία, η εβδομάδα ξεκίνησε δυναμικά, με αυξημένη δραστηριότητα και έντονη παρουσία από τους τρεις μεγάλους μεταλλορυκτικούς ομίλους. Υπήρχε σταθερή ροή φορτίων, κυρίως άνθρακα από την Ανατολική Αυστραλία, γεγονός που ενίσχυσε τους ναύλους. Προς το τέλος της εβδομάδας, ωστόσο, παρατηρήθηκε επιβράδυνση των ρυθμών. Τα επίπεδα του δείκτη στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) έκλεισαν την Παρασκευή στα 15,2 δολάρια ανά τόνο.

 

Στον Ατλαντικό, οι θετικές επιδράσεις από την Ασία ήταν εμφανείς. Η περιορισμένη διαθεσιμότητα χωρητικότητας και το αυξημένο ενδιαφέρον για υπερατλαντικά ταξίδια διατήρησαν την αγορά ισχυρή στο βόρειο τμήμα. Στο νότιο τμήμα, η εικόνα παρέμεινε επίσης θετική κατά το μεγαλύτερο μέρος της εβδομάδας. Ωστόσο, προς το τέλος, οι ανοδικές τάσεις υποχώρησαν. Οι δείκτες την Παρασκευή διαμορφώθηκαν στα 35,51 δολάρια ανά τόνο για τα ταξίδια από τη Βραζιλία προς την Κίνα (διαδρομή C3), στα 74,28 χιλ. δολάρια ημερησίως για τα ταξίδια από την Ευρώπη προς την Ασία (διαδρομή C9) και στα 49,1 χιλ. δολάρια ημερησίως για τα υπερατλαντικά κυκλικά ταξίδια (διαδρομή C8).

 

Kamsarmaxes

 

Στον Ατλαντικό, η αγορά παρουσίασε πορεία τύπου “V”, καθώς στην αρχή και στο τέλος της εβδομάδας καταγράφηκε άνοδος, υποστηριζόμενη από αυξημένη ζήτηση για μεταφορά σιτηρών και ορυκτών, σε συνδυασμό με περιορισμένο αριθμό διαθέσιμων πλοίων. Αντίθετα, στα μέσα της εβδομάδας επικράτησε σχετική ηρεμία.

 

Ενδεικτικά, οι ναύλοι για ταξίδια από την Ανατολική Ακτή της Νότιας Αμερικής (ECSA) προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 20–22 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ασία), από την Ευρώπη προς την Ασία στα 28–30 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Ευρώπη), ενώ τα κυκλικά υπερατλαντικά ταξίδια κινήθηκαν στα 16–18 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Γιβραλτάρ).

 

Στην Ασία, οι ναύλοι κινήθηκαν ανοδικά από νωρίς, με σημαντική δραστηριότητα σε φορτία σιτηρών και ορυκτών. Τόσο η Αυστραλία όσο και η Ινδονησία παρουσίασαν έντονη κινητικότητα, ενώ η περιορισμένη διαθεσιμότητα σύγχρονων πλοίων διατήρησε την ανοδική πορεία των δεικτών. Προς το τέλος της εβδομάδας, η τάση αυτή ενισχύθηκε ακόμη περισσότερο. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια στη Νοτιοανατολική Ασία–Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 24–26 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στην Άπω Ανατολή).

 

Ultramaxes

 

Στη Νοτιοανατολική Ασία, μετά την επιστροφή από τις αργίες, η αγορά επικεντρώθηκε σε φορτία άνθρακα και clinker από την Ινδονησία. Ωστόσο, δεν υπήρχε ακόμη ξεκάθαρη εικόνα για την κατεύθυνση της αγοράς. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια μεταξύ Νοτιοανατολικής Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Βορειότερα, στην Άπω Ανατολή, η εβδομάδα ξεκίνησε ήρεμα λόγω των αργιών. Το ίδιο κλίμα διατηρήθηκε και στο δεύτερο μισό, καθώς δεν εμφανίστηκαν αρκετά νέα φορτία στον Βόρειο Ειρηνικό και την Κίνα. Οι ναύλοι των UMXs για κυκλικά ταξίδια στον Βόρειο Ειρηνικό (NOPAC) κινήθηκαν στα 17,5–19 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια προς την Ινδία στα 20,5–22 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια επιστροφής προς τον Ατλαντικό (BH) στα 16,5–18 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Στον Κόλπο της Μέσης Ανατολής και τη Δυτική Ινδία, η αγορά παρουσίασε ορισμένες ευκαιρίες για τους πλοιοκτήτες, κυρίως για ταξίδια προς την Κίνα. Τα φορτία από τον Κόλπο πλέον διακινούνται μέσω Ομάν. Παράλληλα, η Νότια Αφρική συνέχισε να αποτελεί εναλλακτική επιλογή για τους πλοιοκτήτες. Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια προς την Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 13,5–15 χιλ. δολάρια ημερησίως (από τη Δυτική Ινδία – WCI).

 

Στον Ατλαντικό, και ειδικότερα στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά ξεκίνησε αργά λόγω των αργιών στην Ασία. Από την Τρίτη αυξήθηκε ο αριθμός των διαθέσιμων πλοίων, αλλά παράλληλα βελτιώθηκε και ο όγκος των φορτίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πίεση στην αγορά της Μεσογείου ώθησε τους ναυλωτές να προσφέρουν premium για συγκεκριμένες διαδρομές.

 

Οι ναύλοι των UMXs για υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 26–27,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για ταξίδια προς την Ασία κινήθηκαν στα ίδια επίπεδα. Η περιοχή της ECSA παρέμεινε ιδιαίτερα δραστήρια, με σημαντικό αριθμό φορτίων προς την Ασία. Τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας είχαν επίσης τη δυνατότητα να ανταγωνιστούν φορτία των Panamaxes, αποκομίζοντας επιπλέον premium.

 

Οι ναύλοι των UMXs για ταξίδια προς Νοτιοανατολική Ασία–Κίνα κινήθηκαν στα 29,5–31 χιλ. δολάρια ημερησίως, ενώ για υπερατλαντικά ταξίδια προς Μεσόγειο/Ευρώπη στα 27,5–29 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Στην Ευρώπη, η αγορά υποχώρησε σταδιακά κατά τη διάρκεια της εβδομάδας, καθώς αυξήθηκε η προσφορά πλοίων ενώ τα περισσότερα διαθέσιμα φορτία είχαν ήδη καλυφθεί. Οι ναύλοι των UMXs για τοπικά κυκλικά ταξίδια κινήθηκαν στα 21,5–23 χιλ. δολάρια ημερησίως, για ταξίδια με φορτία scrap προς τη Μεσόγειο στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 22–23,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Η Μεσόγειος παρουσίασε αύξηση στη ζήτηση, η οποία όμως απορροφήθηκε εύκολα λόγω της υπερπροσφοράς πλοίων. Έτσι, οι πιέσεις συνεχίστηκαν, αν και η αύξηση των μετακινούμενων πλοίων αναμένεται να συμβάλει στη σταθεροποίηση της αγοράς.

 

Ενδεικτικά, ένα UMX για ταξίδι από τη Μεσόγειο προς την Ασία έκλεινε στα 18,5–20 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Canakkale), προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 8,5–10 χιλ. δολάρια ημερησίως και για ταξίδια εντός Μεσογείου στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως (εκτός εμπόλεμων ζωνών).

 

Handies

 

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε με χαμηλές ταχύτητες καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας. Η υπερπροσφορά πλοίων δεν άφησε περιθώρια βελτίωσης, ενώ τα περισσότερα φορτία για τα τέλη Μαΐου παρέμεναν υπό διαπραγμάτευση.

 

Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας, για κυκλικά ταξίδια, διαμορφώθηκαν στα 12,5–14 χιλ. δολάρια ημερησίως, προς τη Μεσόγειο με φορτία scrap στα 14,5–16 χιλ. δολάρια ημερησίως και για υπερατλαντικά ταξίδια στα 7,5–9 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Η Μεσόγειος παρέμεινε υπό πίεση, με περιορισμένο αριθμό νέων φορτίων στην Ανατολική Μεσόγειο και τη Μαύρη Θάλασσα. Ως αποτέλεσμα, οι πλοιοκτήτες είτε αναγκάζονταν να κινηθούν προς τα δυτικά είτε να μειώσουν τις προσδοκίες τους. Στη δυτική Μεσόγειο σημειώθηκαν μικρές βελτιώσεις, χωρίς όμως να αποτυπωθούν ξεκάθαρα στους ναύλους.

 

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων (άνω των 36.000 DWT) για ταξίδια εντός Μεσογείου κινήθηκαν στα 7,5–9 χιλ. δολάρια ημερησίως (παράδοση στο Canakkale), προς την Ευρώπη στα 7–8,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού στα 6,5–8 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 10,5–12 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, στον Αμερικανικό Κόλπο, η αγορά ξεκίνησε δυναμικά, με περισσότερα φορτία και αυξημένη δραστηριότητα. Υπήρχε αυξημένη ζήτηση για πλοία για το δεύτερο μισό του Μαΐου. Ωστόσο, όσο προχωρούσε η εβδομάδα, η ροή των φορτίων μειωνόταν και η προσφορά πλοίων αυξανόταν σταδιακά, δίνοντας στους ναυλωτές ισχυρότερη διαπραγματευτική θέση.

 

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για ταξίδια προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού κυμάνθηκαν στα 15–16,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Η περιοχή της Ανατολικής Ακτής της Νοτίου Αμερικής (ECSA) ξεκίνησε την εβδομάδα με αισιοδοξία, αλλά και συγκρατημένη δραστηριότητα. Παρατηρήθηκαν δύο ταχύτητες στην αγορά, καθώς τα μεγαλύτερα πλοία ζητούσαν premium σε σχέση με τα μικρότερα. Προς το τέλος της εβδομάδας, τα διαθέσιμα φορτία μειώθηκαν, καθώς όσα είχαν ήδη κλειστεί δεν αντικαταστάθηκαν από νέα.

 

Έτσι, οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων από την περιοχή της ECSA για υπερατλαντικά ταξίδια προς Ευρώπη–Μεσόγειο διαμορφώθηκαν στα 24–25,5 χιλ. δολάρια ημερησίως και προς την Ασία στα 23,5–25 χιλ. δολάρια ημερησίως.

 

Στην Ασία, τόσο στο βόρειο όσο και στο νότιο τμήμα, επικράτησε ηρεμία στο πρώτο μισό της εβδομάδας λόγω των αργιών στο βορρά. Στο δεύτερο μισό, η δραστηριότητα επανήλθε, με σταθερή ροή φορτίων. Έτσι, η αγορά διατήρησε τη δυναμική της και οι πλοιοκτήτες παρέμειναν σταθεροί στις απαιτήσεις τους.

 

Δυτικότερα, στην Ινδία, μπορεί η δραστηριότητα να ήταν περιορισμένη, όμως η αυξημένη ζήτηση ώθησε ανοδικά τους ναύλους.

 

Οι ναύλοι των μεγαλύτερων πλοίων της κατηγορίας για κυκλικά ταξίδια στην Άπω Ανατολή και το NOPAC έκλεισαν στα 16–17,5 χιλ. δολάρια ημερησίως, από τη Νοτιοανατολική Ασία προς την Κίνα στα 15,5–17 χιλ. δολάρια ημερησίως και από τη Δυτική Ινδία προς την Κίνα στα 9,5–11 χιλ. δολάρια ημερησίως.