Όλα καλά αλλά…

Η Maersk, η οποία θεωρείται εδώ και καιρό καμπανάκι για τον κλάδο ως η μεγαλύτερη εισηγμένη εταιρεία στον κλάδο, εξέδωσε μια πολύ θετική ενημέρωση. Η εταιρεία, η οποία ήταν πιο αργή στην ανάπτυξη του ωκεάνιου στόλου της, ενώ επικεντρώθηκε στις επιχειρήσεις logistics της, δεν κατάφερε να κερδίσει τους επενδυτές, οι οποίοι οδήγησαν τη μετοχή σε πτώση 6,4%, υπερδιπλάσια από την πτώση του μέσου όρου του Dow Jones.
Το αποτέλεσμα, ωστόσο, ήταν μια πτώση 6,4% στην τιμή της μετοχής σε μια ημέρα που ο δείκτης μεταφορών υποχώρησε 1,5% και ο Dow Jones υποχώρησε 3,5%. Η A.P. Moller-Maersk διέγραψε περίπου το οκτώ% της κεφαλαιοποίησής της, μειώνοντας την αποτίμηση των 48 δισεκατομμυρίων δολαρίων έως και 4 δισεκατομμύρια δολάρια.
Η εταιρία ανέφερε αύξηση εσόδων κατά 27% από έτος σε έτος σε πάνω από 18 δισεκατομμύρια δολάρια, επικαλούμενη ισχυρές επιδόσεις και στους τρεις επιχειρηματικούς τομείς της. Αυτό συνέβαλε σε αύξηση των κερδών κατά 75% από έτος σε έτος (EBITDA), ενώ είπε ότι η παγκόσμια οικονομία διατήρησε ανθεκτική και ευρείας βάσης ανάπτυξη.
Οι θαλάσσιες ναυτιλιακές δραστηριότητες της Maersk παρουσιάζουν ισχυρές επιδόσεις, με την εταιρεία να επικαλείται περιορισμούς χωρητικότητας λόγω συμφόρησης που οδήγησαν σε ισχυρούς ναύλους αλλά συνέβαλαν σε χαμηλότερους όγκους φόρτωσης. Παρόμοια ισχυρή ήταν η απόδοση και στις λειτουργίες των τερματικών σταθμών, όπου είχε υψηλά έσοδα ρεκόρ. Οι δραστηριότητες logistics αύξησαν τα έσοδα κατά 13%.Η Maersk αύξησε επίσης τις προοπτικές της μετά την έναρξη του 2026, προβλέποντας μια σταθερή έως πτωτική χρονιά που θα μπορούσε να είχε οικονομικές απώλειες. Η εταιρεία σχεδόν διπλασίασε το χαμηλό όριο της πρόβλεψής της για κέρδη EBIT και αύξησε τις προβλέψεις EBITDA μεταξύ 16 και 33 τοις εκατό σε ένα εύρος από 14 έως 14,5 δισεκατομμύρια δολάρια για το έτος.
Ωστόσο, το κόστος ήταν υψηλότερο από το αναμενόμενο για το τμήμα των ωκεανών, εν μέρει λόγω των καυσίμων καθώς και ζητημάτων που σχετίζονται με τη συμφόρηση. Η Maersk κινείται σταθερά για την αποκατάσταση των διαδρομών προς τον διάδρομο Διώρυγα Σουέζ – Ερυθρά Θάλασσα, κάτι που θα μπορούσε να βοηθήσει στην απελευθέρωση κάποιας χωρητικότητας και στη μείωση του κόστους.