Του Ιάκωβου (Jack) Αρχοντάκη

&

Του Δρ. Φώτιου – Ευάγγελου Καρλή

Η διεθνής αγορά ξηρού φορτίου κινήθηκε την περασμένη εβδομάδα με ήπιες διακυμάνσεις σε όλα τα μεγέθη πλοίων, καθώς οι εορτασμοί για την Κινεζική Πρωτοχρονιά περιόρισαν τη δραστηριότητα στην Ασία και κράτησαν σημαντικό μέρος των ναυτιλιακών παραγόντων εκτός γραφείων. Σε εβδομαδιαία βάση, τα Capes σημείωσαν πτώση 4%, τα Kamsarmaxes ενισχύθηκαν κατά 3,45%, τα Ultramaxes (63 dwt) υποχώρησαν κατά 2,3% και τα Handies κατέγραψαν άνοδο 4,25%. Ο Baltic Dry Index (BDI) απώλεσε 40 μονάδες, κλείνοντας την Παρασκευή 20 Φεβρουαρίου στις 2.043 μονάδες.

Capesize

Στην Ασία, η αργία λόγω Κινεζικής Πρωτοχρονιάς οδήγησε σε υποτονικό ξεκίνημα, με τους ναύλους να δέχονται πιέσεις. Η επιστροφή των μεταλλευτικών εταιρειών στην αγορά δεν στάθηκε ικανή να αναστρέψει άμεσα το κλίμα, παρά μόνο προς τα τέλη της εβδομάδας καταγράφηκαν περιορισμένες διορθωτικές κινήσεις. Ο δείκτης στη διαδρομή Αυστραλία–Κίνα (C5) διαμορφώθηκε την Παρασκευή στα 9,37 δολ./τόνο.

Στον Ατλαντικό και κυρίως στη νότια λεκάνη, τα φορτία από Νότια Βραζιλία και Δυτική Αφρική προς Κίνα συγκέντρωσαν το ενδιαφέρον, χωρίς ωστόσο να ενισχύσουν ουσιαστικά την αγορά, λόγω της αυξημένης μετακίνησης πλοίων από την Ασία προς την περιοχή. Στον Βόρειο Ατλαντικό, η περιορισμένη ζήτηση διατήρησε τις πιέσεις. Οι ναύλοι στη διαδρομή Βραζιλία–Κίνα (C3) ανήλθαν στα 23,86 δολ./τόνο, ενώ τα ταξίδια Ευρώπη–Ασία (C9) έκλεισαν στα 52,11 χιλ. δολ./ημέρα και τα υπερατλαντικά κυκλικά (C8) στα 25,36 χιλ. δολ./ημέρα.

Kamsarmax

Στον Βόρειο Ατλαντικό, η εβδομάδα ξεκίνησε με περιορισμένη κινητικότητα, ενώ στο δεύτερο μισό παρατηρήθηκε αύξηση δραστηριότητας χωρίς ουσιαστική μεταβολή των επιπέδων ναύλων. Στον Νότιο Ατλαντικό, οι αποδόσεις διαφοροποιήθηκαν ανάλογα με τις ημερομηνίες φόρτωσης, με τα φορτία Μαρτίου να αποδίδουν χαμηλότερα από εκείνα του Απριλίου. Οι ναύλοι από την Ανατολική Ακτή Νοτίου Αμερικής προς Άπω Ανατολή διαμορφώθηκαν στα 12,5–14,5 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Ασία), από Ευρώπη προς Ασία στα 22–24 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Ευρώπη) και τα υπερατλαντικά κυκλικά στα 16–18 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Γιβραλτάρ).

Στην Ασία, η αγορά εμφάνισε απροσδόκητη κινητικότητα ήδη από τις αρχές της εβδομάδας, με σποραδικά φορτία από Αυστραλία και σταθερή ροή στο Βόρειο Ειρηνικό. Οι ναύλοι για κυκλικά ταξίδια Νοτιοανατολικής Ασίας–Άπω Ανατολής κινήθηκαν στα 16–18 χιλ. δολ./ημέρα (παράδοση Άπω Ανατολή).

Ultramax

Στη Νοτιοανατολική Ασία η δραστηριότητα ήταν περιορισμένη, με ελάχιστες ναυλώσεις, αν και προς το τέλος της εβδομάδας εμφανίστηκαν νέα φορτία που ενδέχεται να στηρίξουν τη ζήτηση βραχυπρόθεσμα. Οι ναύλοι για ταξίδια μεταξύ ΝΑ Ασίας και Άπω Ανατολής διαμορφώθηκαν στα 9–10,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Άπω Ανατολή, η αγορά παρέμεινε ήρεμη λόγω των αργιών, με τα επίπεδα να διατηρούνται σταθερά. Τα κυκλικά NOPAC έκλεισαν στα 11–12,5 χιλ. δολ./ημέρα, τα ταξίδια προς Ινδία στα 13–14,5 χιλ. δολ./ημέρα και τα backhaul προς Ατλαντικό στα 12–13,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αραβικό Κόλπο και τη Δυτική Ινδία, η αυξημένη ζήτηση για μεταφορά σιτηρών προς Λατινική Αμερική ενίσχυσε το ενδιαφέρον, ιδίως για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας. Οι ναύλοι προς Άπω Ανατολή κυμάνθηκαν στα 14–15,5 χιλ. δολ./ημέρα, για σύντομα ταξίδια AG–WCI στα 13–14,5 χιλ. δολ./ημέρα και προς Ατλαντικό στα 9–10,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στον Αμερικανικό Κόλπο καταγράφηκε σημαντική υποχώρηση, καθώς οι πλοιοκτήτες έσπευσαν να καλύψουν τα εναπομείναντα φορτία Φεβρουαρίου, ενώ η διαθέσιμη χωρητικότητα αυξήθηκε. Τα υπερατλαντικά ταξίδια διαμορφώθηκαν στα 24,5–26 χιλ. δολ./ημέρα και προς Ασία στα 26,5–28 χιλ. δολ./ημέρα. Αντίθετα, η Ανατολική Ακτή Νοτίου Αμερικής κινήθηκε ανοδικά, με περιορισμένη προσφορά πλοίων, και οι ναύλοι προς ΝΑ Ασία–Κίνα έφθασαν στα 27,5–29 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ευρώπη, η εβδομάδα ξεκίνησε ήπια, με τη χωρητικότητα να αυξάνεται σταδιακά χωρίς αντίστοιχη ενίσχυση της ζήτησης. Τα τοπικά κυκλικά κινήθηκαν στα 14,5–16 χιλ. δολ./ημέρα, τα φορτία scrap προς Μεσόγειο στα 20,5–22 χιλ. δολ./ημέρα και προς Ασία στα 18–19,5 χιλ. δολ./ημέρα. Στη Μεσόγειο, μετά από αρχική μεταβλητότητα και ενδιάμεση διόρθωση, η εβδομάδα έκλεισε με σχετική ισορροπία προσφοράς–ζήτησης.

Handysize

Στην Ευρώπη, η αγορά κινήθηκε χωρίς ουσιώδεις μεταβολές, αν και το κλίμα παραμένει επιφυλακτικό. Οι ναύλοι για τα μεγαλύτερα πλοία της κατηγορίας διαμορφώθηκαν στα 16,5–18 χιλ. δολ./ημέρα για κυκλικά ταξίδια, στα 20–21,5 χιλ. δολ./ημέρα για scrap προς Μεσόγειο και στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα για υπερατλαντικά.

Στον Αμερικανικό Κόλπο, η περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων και ο ικανοποιητικός όγκος φορτίων στήριξαν την αγορά, με τους ναύλους προς την άλλη πλευρά του Ατλαντικού να διαμορφώνονται στα 25,5–27 χιλ. δολ./ημέρα και προς Ασία στα 16,5–18 χιλ. δολ./ημέρα. Στην Ανατολική Ακτή Νοτίου Αμερικής, μετά από υποτονικό ξεκίνημα λόγω εορταστικών εκδηλώσεων στη Βραζιλία, η δραστηριότητα ενισχύθηκε, με τα υπερατλαντικά να κυμαίνονται στα 24–25,5 χιλ. δολ./ημέρα.

Στην Ασία, η αγορά παρέμεινε σε χαμηλούς ρυθμούς εξαιτίας των αργιών, με εξαίρεση ορισμένες διαδρομές προς Ινδία και Αραβικό Κόλπο. Οι ναύλοι για κυκλικά στην Άπω Ανατολή και στο NOPAC διαμορφώθηκαν στα 7,5–9 χιλ. δολ./ημέρα, από ΝΑ Ασία προς Κίνα στα 9,5–11 χιλ. δολ./ημέρα και από Δυτική Ινδία προς Κίνα στα 8,5–10 χιλ. δολ./ημέρα.